Specifikace definují požadavky na chemické a fyzikální vlastnosti, které musí mazivo splňovat, a zkušební metody. Svými specifikacemi definují vlastnosti motorových olejů mezinárodní, nezávislé organizace. Teprve když jsou všechny požadavky splněny a jsou provedeny motorové zkoušky, jsou motorové oleje přiřazeny ke specifikaci: např. ACEA anebo API.
Viskozita motorového oleje je popsána v klasifikaci SAE (Society of Automotive Engineers) J300.
Příklad:
Motorový olej SAE 0W-30 - první číslo označuje nízkoteplotní viskozitní třídu (W pochází ze slova Winter - česky zima). Čím nižší je hodnota tohoto čísla, tím lépe se daný motorový olej chová za nízkých teplot, tj. dostatečně rychle se dostane do důležitých třecích uzlů v motoru. Druhé číslo udává viskozitní třídu oleje při vysokých teplotách, tedy teplotách, při kterých olej pracuje v zahřátém motoru.
Další podrobnosti najdete např. zde (jen anglicky).
Klasifikace ACEA se vztahuje na normy stanovené Evropským sdružením výrobců automobilů (ACEA) pro motorové oleje. Tyto klasifikace pomáhají zajistit, že motorové oleje splňují specifická výkonnostní a kvalitativní kritéria vhodná pro různé typy motorů a provozní podmínky.
Velmi podrobné informace o normách ACEA najdete na webu ACEA. Jsou rozděleny na část popisující oleje pro motory osobních aut a lehkých užitkových vozidel a na část popisující oleje pro motory těžkých užitkových vozidel. Vše je jen v angličtině.
A3/B3
Zastaralé; pokud potřebujete vybrat vhodný motorový olej, kontaktujte nás.
A3/B4
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade určený pro použití v osobních automobilech a v benzinových a naftových motorech lehkých užitkových vozidel anebo pro prodloužené intervaly výměny oleje tam, kde to stanoví výrobce motoru.
A5/B5
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade určený pro použití při prodloužených intervalech výměny oleje v osobních automobilech a v benzínových motorech a naftových motorech s přímým vstřikem lehkých užitkových vozidel, určený pro nízkoviskózní motorové oleje s HTHS viskozitou 2,9 až 3,5 mPa·s. Tyto motorové oleje nejsou vhodné pro použití v určitých motorech – v případě pochybností nahlédněte do uživatelské příručky/manuálu výrobce vozidla.
ACEA A7/B7
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade určený pro použití při prodloužených intervalech výměny oleje v osobních automobilech a v benzínových motorech a naftových s přímým vstřikem lehkých užitkových vozidel, určený pro nízkoviskózní motorové oleje s HTHS viskozitou 2,9 až 3,5 mPa·s. Ve srovnání s A5/B5 tyto motorové oleje poskytují také ochranu před klepáním motoru při nízkých otáčkách (LSPI) a opotřebením přeplňovaných benzínových motorů s přímým vstřikem a také ochranu kompresoru turbodmychadla před úsadami (TCCD) pro moderní naftové motory s přímým vstřikem. Tyto motorové oleje nejsou vhodné pro použití v určitých motorech – v případě pochybností nahlédněte do uživatelské příručky/manuálu výrobce vozidla.
C1
Neaktuální; pokud potřebujete vybrat vhodný motorový olej, kontaktujte nás.
C2
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade se střední úrovní SAPS pro kompatibilitu se systémy pro úpravu výfukových plynů. Určeno pro použití při prodloužených intervalech výměny oleje v osobních automobilech a v benzinových motorech a naftových motorech s přímým vstřikem lehkých užitkových vozidel navržených pro nízkoviskózní motorové oleje s minimální HTHS viskozitou 2,9 mPa*s.
C3
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade se střední úrovní SAPS pro kompatibilitu se systémy pro úpravu výfukových plynů. Určeno pro použití při prodloužených intervalech výměny oleje v osobních automobilech a v benzinových motorech a naftových motorech s přímým vstřikem lehkých užitkových vozidel navržených pro motorové oleje s HTHS viskozitou minimálně 3,5 mPa*s.
C4
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade s nízkou úrovní SAPS pro kompatibilitu se systémy pro úpravu výfukových plynů. Určeno pro použití při prodloužených intervalech výměny oleje v osobních automobilech a v benzinových motorech a naftových motorech s přímým vstřikem lehkých užitkových vozidel navržených pro motorové oleje s HTHS viskozitou minimálně 3,5 mPa*s.
C5
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade se střední úrovní SAPS pro kompatibilitu se systémy pro úpravu výfukových plynů. Určeno pro použití při prodloužených intervalech výměny oleje v osobních automobilech a v benzinových motorech a naftových motorech s přímým vstřikem lehkých užitkových vozidel navržených pro motorové oleje s HTHS viskozitou minimálně 2,6 mPa*s.
C6
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade se zlepšenou úsporu paliva, se střední úrovní SAPS, a pro kompatibilitu se systémy pro úpravu výfukových plynů. Určeno pro použití při prodloužených intervalech výměny oleje v osobních automobilech a v benzinových motorech a naftových motorech s přímým vstřikem lehkých užitkových vozidel navržených a schválených OEM pro motorové oleje s HTHS viskozitou minimálně 2,6 mPa*s. Ve srovnání s třídou C5 tyto motorové oleje poskytují také ochranu před klepáním motoru při nízkých otáčkách (LSPI) a opotřebením přeplňovaných benzínových motorů s přímým vstřikem a také ochranu kompresoru turbodmychadla před úsadami (TCCD) pro moderní naftové motory s přímým vstřikem.
C7
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade, se zlepšenou úsporu paliva, se střední úrovní SAPS, a pro kompatibilitu se systémy pro úpravu výfukových plynů. Určeno pro použití při prodloužených intervalech výměny oleje v osobních automobilech a v benzinových motorech a naftových motorech s přímým vstřikem lehkých užitkových vozidel navržených a schválených OEM pro motorové oleje s HTHS viskozitou minimálně 2,3 mPa*s. Třída C7 je založena na výkonnostních úrovních třídy C6 s výjimkou zlepšené úspory paliva.
E4
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade, který zajišťuje vynikající čistotu pístu, ochranu proti opotřebení, ošetření sazí a stabilitu maziva. Je doporučován pro vysoce zatížené vznětové motory splňující emisní třídy Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV a Euro V a provozované ve velmi náročných podmínkách, např. výrazně prodloužené intervaly výměny oleje podle doporučení výrobce. Je vhodný pro motory bez filtrů pevných částic, pro některé motory s EGR a některé motory vybavené systémy SCR pro redukci NOx . Doporučení se však mohou u různých výrobců motorů lišit, takže v případě pochybností je nutné nahlédnout do příručky pro řidiče a/nebo konzultovat prodejce.
E6
Zastaralé; nahrazeno třídou E8.
E7
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade, který zajišťuje účinnou kontrolu čistoty pístu a “bore-polishing”. Dále poskytuje vynikající ochranu proti opotřebení, ošetření sazí a stabilitu maziva. Je doporučován pro vysoce zatížené vznětové motory splňující emisní třídy Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV a Euro V a provozované ve velmi náročných podmínkách, např. prodloužené intervaly výměny oleje podle doporučení výrobce. Je vhodný pro motory bez filtrů pevných částic a pro většinu motorů s EGR a pro většinu motorů vybavených systémy SCR pro redukci NOx . Doporučení se však mohou u různých výrobců motorů lišit, takže v případě pochybností je nutné nahlédnout do příručky pro řidiče a/nebo konzultovat prodejce.
E8
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade, který zajišťuje vynikající čistotu pístu, ochranu proti opotřebení, ošetření sazí a stabilitu maziva. Je doporučován pro vysoce zatížené vznětové motory splňující emisní třídy Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V a Euro VI a provozované ve velmi náročných podmínkách, např. výrazně prodloužené intervaly výměny oleje podle doporučení výrobce. Je vhodný pro motory se systémy EGR, s filtry nebo bez filtrů pevných částic a pro motory vybavené systémy SCR pro redukci NOx . Třída E8 se důrazně doporučuje pro motory vybavené filtry pevných částic a je určena pro použití v kombinaci s naftou s nízkým obsahem síry. Doporučení se však mohou u různých výrobců motorů lišit, takže v případě pochybností je nutné nahlédnout do příručky pro řidiče a/nebo konzultovat prodejce.
E9
Zastaralé; nahrazeno třídou E11.
E11
Stabilní motorový olej typu stay-in-grade, který zajišťuje účinnou kontrolu čistoty pístu a “bore-polishing”. Dále poskytuje vynikající ochranu proti opotřebení, ošetření sazí a stabilitu maziva. Je doporučován pro vysoce zatížené vznětové motory splňující emisní třídy Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V a Euro VI a provozované ve náročných podmínkách, např. prodloužené intervaly výměny oleje podle doporučení výrobce. Je vhodný pro motory s filtry nebo bez filtrů pevných částic a pro většinu motorů se systémy EGR, s filtry a pro většinu motorů vybavených systémy SCR pro redukci NOx . Třída E11 se důrazně doporučuje pro motory vybavené filtry pevných částic a je určena pro použití v kombinaci s naftou s nízkým obsahem síry. Doporučení se však mohou u různých výrobců motorů lišit, takže v případě pochybností je nutné nahlédnout do příručky pro řidiče a/nebo konzultovat prodejce.
Klasifikace API (American Petroleum Institute) poskytuje informace o požadavcích a kritériích kvality, které konkrétní motorový olej splňuje. Klasifikace olejů pro benzínové (zážehové) motory mají první písmeno S, zatímco pro naftové (vznětové) motory mají C. Současné nejvyšší klasifikace API pro benzínové motory jsou SP a pro naftové motory CK-4/FA-4. Úplný průvodce klasifikace API pro motorové oleje je k dispozici (jen v anglickém originálu) zde.
Pro benzinové motory; nejnovější kategorie API pokrývá výkonnostní charakteristiky každé dřívější specifikace a lze ji použít pro servis starších motorů, kde byly doporučovány oleje dřívějších norem.
API SJ
Pro automobilové motory 2001 a starší.
API SL
Pro automobilové motory 2004 a starší.
API SM
Pro automobilové motory 2010 a starší.
API SN
Pro automobilové motory 2020 a starší.
API SP
Zavedena v květnu 2020, navržena tak, aby poskytovala ochranu proti klepání při nízkých otáčkách (LSPI), ochranu proti opotřebení rozvodového řetězu, zlepšenou ochranu pístů a turbodmychadel za vysokých teplot a přísnější kontrolu kalů a laků. API SP v kombinaci s úsporou zdrojů (RC = Resource Conserving) odpovídá specifikaci ILSAC GF-6A s tím, že kombinuje výkonnost API SP se zlepšenou spotřebou paliva, ochranou systému pro úpravu emisí a ochranou motorů provozovaných na paliva obsahující etanol až do E85.
API SP RC
Často se dodává v kombinaci se specifikací ILSAC GF-6A, kombinující výkon API SP se zlepšenou spotřebou paliva, ochranou systémů zpracování výfukových plynů a ochranou motorů provozovaných na palivo s obsahem etanolu až do E85 (viz výše).
API CH-4
Kategorie zavedena v roce 1998. Pro rychloběžné čtyřdobé motory splňující emisní normy z roku 1998. Oleje CH-4 mají speciální složení pro použití s motorovou naftou s obsahem síry do 0,5 % hmotnosti. Lze použít místo olejů CD, CE, CF-4 a CG-4.
API CI-4
Zavedena v roce 2002. Pro rychloběžné čtyřdobé motory splňující emisní normy z roku 2004. Oleje CI-4 jsou formulovány tak, aby udržely životnost motoru tam, kde se používá recirkulace výfukových plynů (EGR), a jsou určeny pro použití s motorovou naftou s obsahem síry do 0,5 % hmotnosti. Lze použít místo olejů CD, CE, CF-4, CG-4 a CH-4. Některé oleje CI-4 mohou také splňovat podmínky pro označení CI-4 PLUS.
API CJ-4
Pro rychloběžné čtyřdobé vznětové motory navržené tak, aby splňovaly normy pro emise výfukových plynů pro modelový rok 2010 pro silniční provoz a pro nesilniční provoz Tier 4, stejně jako pro vznětové motory předchozího modelového roku. Tyto oleje jsou formulovány pro použití ve všech aplikacích s motorovou naftou s obsahem síry až 500 ppm (0,05 % hmotnosti). Avšak použití těchto olejů s palivem obsahujícím více než 15 ppm (0,0015 % hmotnosti) síry může ovlivnit životnost systémů pro úpravu výfukových plynů anebo interval výměny. Oleje API CJ-4 překračují výkonnostní kritéria API CI-4 s CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 a CF-4 a mohou účinně mazat motory vyžadující tyto servisní kategorie API. Pokud používáte olej CJ-4 s palivem obsahujícím více než 15 ppm, konzultujte servisní interval s výrobcem motoru.
API CK-4
Servisní kategorie API CK-4 popisuje oleje pro použití ve rychloběžných čtyřdobých vznětových motorech, které jsou navrženy tak, aby splňovaly normy pro emise výfukových plynů pro modelový rok 2017 pro silniční provoz a pro nesilniční provoz Tier 4, jakož i pro vznětové motory předchozího modelového roku. Tyto oleje jsou formulovány pro použití ve všech aplikacích s motorovou naftou s obsahem síry až 500 ppm (0,05 % hmotnosti). Použití těchto olejů s palivem obsahujícím více než 15 ppm (0,0015 % hmotnosti) síry však může ovlivnit životnost systémů pro úpravu výfukových plynů anebo interval výměny oleje. Tyto oleje jsou zvláště účinné při uchování životnosti systému řízení emisí tam, kde se používají filtry pevných částic a další pokročilé systémy úpravy. Oleje API CK-4 jsou navrženy tak, aby poskytovaly zvýšenou ochranu proti oxidaci oleje, ztrátě viskozity v důsledku smyku a provzdušňování oleje a také ochranu proti otravě katalyzátoru, zablokování filtru pevných částic, opotřebení motoru, usazeninám na pístech, degradaci nízko a vysokoteplotních vlastností a zvýšení viskozity souvisejícímu se sazemi. Oleje API CK-4 překračují výkonnostní kritéria API CJ-4, CI-4 s CI-4 PLUS, CI-4 a CH-4 a mohou účinně mazat motory vyžadující tyto servisní kategorie API. Pokud používáte olej CK-4 s palivem obsahujícím více než 15 ppm síry, konzultujte servisní interval s výrobcem motoru.
API FA-4
Servisní kategorie API FA-4 popisuje určité oleje XW-30 speciálně formulované pro použití ve vybraných rychloběžných čtyřdobých vznětových motorech navržených tak, aby pro modelový rok 2017 splňovaly normy pro emise skleníkových plynů (GHG) v silničním provozu. Tyto oleje jsou formulovány pro použití v silničním provozu s motorovou naftou obsahující do 15 ppm (0,0015 % hmotnosti) síry. Řiďte se doporučením jednotlivých výrobců motorů ohledně kompatibility s oleji API FA-4. Tyto oleje jsou formulovány tak, aby viskozita při vysoké teplotě a vysokém střihu (HTHS) byla v rozsahu 2,9 cP – 3,2 cP, což pomáhá snížení emisí skleníkových plynů (GHG). Tyto oleje jsou zvláště účinné při zachování životnosti systému řízení emisí tam, kde se používají filtry pevných částic a další pokročilé systémy úpravy. Oleje API FA-4 jsou navrženy tak, aby poskytovaly zvýšenou ochranu proti oxidaci oleje, ztrátě viskozity v důsledku smyku a provzdušňování oleje a také ochranu proti otravě katalyzátoru, zablokování filtru pevných částic, opotřebení motoru, usazeninám na pístech, degradaci nízko a vysokoteplotních vlastností a zvýšení viskozity souvisejícímu se sazemi. Oleje API FA-4 nejsou zaměnitelné ani zpětně kompatibilní s oleji API CK-4, CJ-4, CI-4 s CI-4 PLUS, CI-4 a CH-4. Informace o vhodnosti použití olejů API FA-4 naleznete v doporučeních výrobce motoru. Oleje API FA-4 se nedoporučují pro použití s palivy obsahujícími více než 15 ppm síry. U paliv s obsahem síry vyšším než 15 ppm se řiďte doporučením výrobce motoru.
Schválení motorového oleje výrobcem automobilů jsou specifické normy a technické požadavky, které musí olej splňovat, aby byl považován za vhodný pro použití v motorech daného výrobce. Schválení zajišťují, že olej bude fungovat optimálně za specifických podmínek a nezpůsobí poškození motoru.
Aby olej získal schválení, prochází řadou testů, aby bylo stanoveno, že splňuje požadavky daného výrobce. Po absolvování těchto testů obdrží olej „certifikát shody“ neboli schválení.
Například: označení jako MB-APPROVAL 229.51 znamená, že výrobce motoru výrobci maziva písemně potvrdil vhodnost oleje nebo udělil licenční číslo. To znamená, že výrobce oleje může vždy doložit a prokázat, že má originální schválení od výrobce motoru.
Motorové oleje pro zážehové motory bez filtru pevných částic do modelového roku 2002 a pro vznětové motory bez filtru pevných částic do modelového roku 2003. Všechny starší motory kromě BMW M GmbH mohou být provozovány s touto úrovní kvality. U motorů BMW M GmbH je tato úroveň kvality vhodná pouze pro modely motorů N55, S55, S58, S63 a S68 bez filtru pevných částic.
Olej pro vznětové motory, kromě B47 TU2, s filtrem nebo bez filtru pevných částic. Zvláště se doporučuje pro následující vznětové motory: B47x20T0, B47x20T1, N47 UL/OL, N47T1, B57D30TO, B57D30S0, N57, N57D30T1 a N57D30S1 a také pro starší motory vyžadující normu BMW Longlife-04. Může být také používán v zážehových motorech bez filtru pevných částic v rámci Evropské unie a v motorech s filtry pevných částic celosvětově. BMW Longlife-19 FE splňuje všechny požadavky specifikace BMW Longlife-04.
Norma Ford WSS-M2C913-D byla zavedena v listopadu 2011 a týká se motorových olejů, které jsou doporučovány pro všechny vznětové motory Ford, s výjimkou modelů Ford Ka TDCi vyrobených před rokem 2009 a modelů Ford Galaxy 1.9 TDi vyrobených v letech 2000 až 2006. Oleje, které splňují tuto normu, mohou být použity v motorech s prodlouženým intervalem výměny oleje a jsou vhodné pro motory poháněné bionaftou nebo naftou s vysokým obsahem síry. Je plně kompatibilní s motory, pro které byly dříve doporučeny oleje podle následujících norem: WSS-M2C 913-B, WSS-M2C 913-C. Může se také používat v zážehových motorech.
Norma Ford WSS-M2C950-A se vztahuje na motorový olej s viskozitou SAE 0W-30, který se doporučuje zejména pro vznětové motory v modelech Ford Focus 2.0 vyráběných od září 2014 a modelech Ford Mondeo 2.0 vyráběných od roku 2015, stejně jako pro zážehové motory. Tato norma vyžaduje palivo s nízkým obsahem síry (max. 50 ppm). Je to olej třídy mid-SAPS, a proto je kompatibilní se systémy DPF/GPF pro úpravu výfukových plynů.
Motorové oleje typu UHPD (Ultra-High-Performance-Diesel) pro přeplňované vznětové motory, prodloužené intervaly výměny oleje v lehkých (light-duty) užitkových vozidlech až na 45 000 km. V těžkých (heavy-duty) užitkových vozidlech jsou možné intervaly výměny oleje až 160 000 km (podle servisního intervalu).
DTFR 15C130 (dříve MB 228.61) je motorový olej typu low-SAPS pro použití ve vysoce výkonných středně a rychloběžných vznětových motorech s pokročilými systémy pro úpravu výfukových plynů, jako jsou filtry pevných částic (DPF). S viskozitou HTHS v rozsahu 2,9-3,2 cP nabízí tento olej výhodu snížené spotřeby paliva v nejnovějších motorech Daimler OM471A Euro VI. Není zpětně kompatibilní se staršími motory.
DTFR 15C140 (MB 228.71) je motorový olej typu low-SAPS pro použití ve vysoce výkonných, vysoce zatížených vznětových motorech s pokročilými systémy pro úpravu výfukových plynů, jako jsou filtry pevných částic (DPF). S viskozitou HTHS v rozsahu 2,6-<2,9cP poskytuje tento olej výhody zvýšené úspory paliva v nejnovějších motorech Daimler OM471 Euro VI – 3. generace, tj. motorech vyrobených po červnu 2022. Není zpětně kompatibilní se staršími motory.
Standardizovaný prémiový motorový olej s nízkým obsahem popela pro vozidla Mercedes Benz s motory BlueTec, pro použití v motorech se systémy úpravy výfukových plynů SCR (AdBlue) s vyšší oxidační stabilitou a kompatibilitou s biopalivy. Zajišťuje snížení spotřeby paliva o více než 1 % ve srovnání s MB 229.31 a 229.51 a umožňuje prodloužené intervaly výměny oleje.
Specifikace MB 229.6 byla speciálně zavedena pro zážehové motory řady M270, M274 a M276 za účelem dalšího zlepšení účinnosti s konečným cílem minimalizovat spotřebu paliva.
- Na bázi specifikace ACEA A5/B5
- Viskozitní třídy SAE 0W-30 nebo 5W-30
- Snížená HTHS viskozita na > 2,9 mPa*s
- Minimální úspora paliva 2,5 % v testu M 111 FE
MB 229.6 není zpětně kompatibilní se staršími specifikacemi. Avšak k servisu výše uvedených motorů lze stále používat produkty se schválením MB 229.5, jako jsou oleje TITAN Supersyn LONGLIFE.
Tato specifikace je v současnosti určena výhradně pro použití ve vznětovém motoru OM654 s filtrem částic (DPF), který najdeme například v nových vozech třídy E vyráběných od roku 2016. Cílem je opět vyšší účinnost a v důsledku toho nižší emise CO2.
- Na bázi specifikace ACEA C5
- Viskozitní třídy SAE 0W-20 nebo 5W-20
- Snížená viskozita HTHS na > 2,6 mPa*s
- Minimální úspora paliva 3,0 % v testu M 111 FE
MB 229.71 není zpětně kompatibilní se staršími specifikacemi. Avšak pro servis výše uvedených motorů mohou být nadále používány produkty se schválením MB 229.51 nebo MB 229.52.
Olej “VW Blue” pro nejnovější motory VW. Tato specifikace vyžaduje olej s viskozitou SAE 0W-20, který také zajišťuje nízkou HTHS viskozitu minimálně 2,6 mPa*s. Cílem specifikace je dosáhnout úrovně snížení spotřeby paliva o 4 %. První motory této řady se objevily na trhu koncem roku 2015 a velkosériová výroba byla zahájena v roce 2016. Tento motorový olej není zpětně kompatibilní s předchozími specifikacemi. VW 508 00 je specifikace pro zážehové motorové oleje, VW 509 00 pro vznětové motory.
Doporučení FUCHS
Tato doporučení se objevují tam, kde schválení není možné, specifikace je zastaralá nebo specifikace není splněna úplně, ale jen v nejdůležitějších aspektech.
Odpovědní výrobci maziv jasně uvádějí svá doporučení pro jednotlivé produkty na základě rozsáhlých vozidlových zkoušek a komplexních zkušeností svých partnerů.
Pouze odpovědným a jasným používáním těchto termínů lze identifikovat aktuální zamýšlený účel maziva.
