VYVINUTO LOKÁLNĚ, POUŽÍVÁNO GLOBÁLNĚ
Toyota Motor Europe, evropská dceřiná společnost japonské společnosti Toyota Motor Corporation se sídlem v Bruselu, vyvíjí poprvé mazivo pro jeden ze svých evropských závodů. Klíčová je zde spolupráce s dodavatelem – společností FUCHS – a vede k produktu, který bude nyní Toyota používat dokonce globálně.
V roce 2016 zahájila společnost Toyota Motor Europe (TME) rekonstrukci výrobní linky pro řadu Corolla ve svém britském závodě. Tato inovace přinesla požadavek na nový povlak pro ochranu proti korozi. Véronique Vandenberghe, materiálová inženýrka ve společnosti TME a Takahisa Sudo, materiálový inženýr ve společnosti Toyota Motor Corporation (TMC), vytvořili pracovní skupinu s cílem najít evropského partnera pro vývoj a nalezení nového antikorozního prostředku. Spojence, kterého potřebovali, našli ve společnosti FUCHS. V roce 2018 se k jejich týmu připojil Yu Takada jako generální technický ředitel. O rok později dostali posilu v osobě Johana Bosmanse, specialisty na povlaky v oddělení barev TME. Společně dosáhli nejen svého cíle, tedy vyvinout požadovaný povlak. To také provedli zcela samostatně společně s lakovnou Toyota Motor UK a svým evropským partnerem z Mannheimu.
Ačkoli byl nově vyvinutý antikorozní povlak původně určen pro použití v modelu Corolla, který se vyrábí ve Velké Británii, nyní se má začít používat v mnoha modelech po celém světě. Globální schválení od společnosti Toyota Motor Corporation v Japonsku již bylo přijato.
HLEDÁME SPRÁVNÉHO PARTNERA
S vývojem povlaku s názvem „Anticorit CPX“ – tři písmena znamenají „Corrosion Protection Thixotropic“ – prokázal tým kolem pánů Takady a Bosmanse novou kvalitu: Evropská dceřiná společnost je nyní schopna materiály nejen zcela lokálně zavádět, ale také společně s místními evropskými dodavateli vyvíjet. Změnu, kterou si středisko výzkumu a vývoje ve společnosti Toyota Motor Corporation rozhodně přeje. „Jsme velmi vděční, že jsme tuto příležitost z centrály Toyota dostali,“ uvedl Yu Takada.
Jedním z důvodů nutnosti nového antikorozního povlaku byla krátká výrobní linka v britském závodě. Úkolem bylo najít nový přístup, který by zabránil potenciálnímu odkapávání povlaku po nanesení. Toho bylo možné dosáhnout pouze úpravou reologického chování materiálu. Vytvrzování muselo probíhat mnohem rychleji. Dalším důležitým faktorem, který hovořil ve prospěch vývoje nového produktu, bylo to, že Anticorit CPX se bude používat k ochraně dutin, zejména v oblasti prahů, tj. té části karoserie, která se nachází podélně pode dveřmi. Aby zde byl použitelný, musí být materiál kompatibilní s použitou technologií stříkání. Kromě toho musí být vhodný pro recirkulaci v potrubích bez jakékoli ztráty výkonu, například během krátkých odstávek v práci.
„S těmito speciálními požadavky začali Véronique Vandenberghe z Toyota Motor Europe a Takahisa Sudo z Toyota Motor Corporation hledat správného partnera,“ uvádí Takada. Ve společnosti FUCHS našli to, co hledali, a rozhodnutí spolupracovat padlo poměrně rychle.
Globální umístění pro vyšší efektivitu
Voskovitý polymer Anticorit CPX již používala Toyota v USA. Na žádost zákazníků jej prodejci automobilů ručně nanášeli jako druhou antikorozní vrstvu na vrchní povlak. Specialista na maziva tento produkt přizpůsobil potřebám nové výrobní linky. "FUCHS rychle porozuměl našim zvláštním požadavkům." A vaše oddělení výzkumu a vývoje zná všechny schválené varianty surovin a receptur, s nimiž lze tento produkt vyrábět celosvětově, “zdůrazňuje Johan Bosmans. „To byl jeden z hlavních důvodů hladké místní adaptace produktu Anticorit CPX.“
“Oddělení výzkumu a vývoje společnosti FUCHS zná všechny schválené varianty surovin a receptur, se kterými lze tento produkt realizovat po celém světě. To byl jeden z hlavních důvodů hladké místní adaptace produktu Anticorit CPX.”
JOHAN BOSMANS, VÝZKUM & VÝVOJ DIVIZE MATERIÁLOVÉHO INŽENÝRSTVÍ – ODDĚLENÍ BAREV
Místní přizpůsobení je však pouze jedním aspektem. "Pokud jde o maziva, povlaky nebo barvy, nepřemýšlí Toyota o modelech vozidel," vysvětluje Bosmans. Takže Anticorit CPX pro Toyotu od začátku nebyl určen pouze jako povlak pro určitý model v určité oblasti: „Tento povlak je v současné době používán ve výrobním závodě společnosti Toyota ve Velké Británii, ale použití lze rozšířit na různé modely v Evropě a také globálně.“
Důvod je zřejmý: účinnost. Čím jednotněji může globální výrobní společnost navrhovat své výrobní procesy po celém světě, tím nižší jsou náklady. A to nejen v oblasti řízení dodavatelského řetězce, ale také s ohledem na očekávaná rizika: „Předpokládejme, že hlavní závod dodavatele vypadne a on nemá žádný druhý, kde by svůj produkt vyráběl. Pak nám nezbude jiná možnost, než naši výrobu zastavit. Pokud pro nás dodavatel, jako je FUCHS, vyrábí svůj produkt na různých místech po celém světě, pak toto riziko nemáme, “vysvětluje Bosmans.
Úsilí, které stojí za to
"Abychom dosáhli globálního schválení pro Anticorit CPX, upravili jsme reologii našeho stávajícího produktu, abychom zabránili kapání nebo migraci." Současně jsme nahradili některé přísady modernějšími, abychom snížili hodnoty zápachu a emisí nově vyvinutého produktu,“ vysvětluje Georgios Savvanis, vedoucí globálního produktového managementu antikorozních produktů a čističů společnosti FUCHS se sídlem v Mannheimu. "Další změny v našem receptu již nebyly nutné." Ukázal to velký počet testů. Nakonec musela být zaručena kompatibilita se shromážděnými místními požadavky globálních závodů Toyota. Hodně úsilí, ale nakonec to stojí za to. Protože podle Takady: „Mít globálně použitelné produkty je pro nás vždy zajímavé. Méně dodavatelů znamená méně složité dodavatelské řetězce a méně časově náročné řízení rizik. “A k tomu dodává:„ Není běžné, aby výrobce maziv globalizoval své produkty ve stejné míře jako FUCHS.“
Komunikace jako klíč
Společnost FUCHS si je jistá, že klíčovým prvkem úspěchu takto komplexní rozvojové spolupráce je komunikace, jakož i spolupráce na globální a místní úrovni, napříč funkcemi a odděleními i napříč dceřinými společnostmi. Ken Nakamura pochází ze závodu FUCHS v Harvey, Illinois, kde je zodpovědný za japonské klíčové zákazníky této mazivářské společnosti. Spolu s Georgiosem Savvanisem řídí koordinaci a komunikaci s oddělením výzkumu a vývoje společnosti Toyota. „Vytvořili jsme pro to vlastní strukturu a s Toyotou komunikujeme na globální i místní úrovni současně. Na jedné straně hovoříme s vedením společnosti, na druhé straně máme kontakty na místní úrovni pro každou dceřinou společnost Toyota. “Skutečnost, kterou umíme na Toyotě obzvláště ocenit. Takada: „U procesu tak složitého, jako je vývoj nátěrové hmoty, je otevřenost a transparentnost komunikace s vývojovým partnerem obzvláště důležitá.“ A kontakt s oddělením výzkumu a vývoje ve společnosti FUCHS Schmierstoffe GmbH byl velmi těsný. „Cokoli, co společnost FUCHS udělala, bylo velmi dobře odůvodněno a sděleno transparentním způsobem.“ Důležitý bod pro předního výrobce automobilů, který si cení přesného porozumění produktům, které používá. A milník na cestě k nezávislé místní vývojové práci ve společnosti Toyota Motor Europe.