Milyen motorolajat alkalmazzaik gépeimben?
A kérdés, gondolom nem ismeretlen azon gazdálkodók számára, akik a garanciaidő lejártával szeretnék gépeik karbantartását saját erőből megoldani. Aki maga tartja karban gépeit, az olajcserét akkor végezheti el, amikor a termelésből éppen kivehető a gép és nem kell várni a szakszerviz kiérkezésére. A jobb minőségű kenőanyag használatával a gépek élettartama növelhető és a karbantartási ciklusokat is ki lehet nyújtani. Így valóban csökkenthetőek a karbantartás költségei, megbízható üzemelés mellett. A motorolaj választás terhe azonban igen súlyos, különösen, ha egy értékes berendezésről van szó. Ilyenkor jönnek a tanácsadók és a „tönkremegy a traktor, ha nem az én olajomat teszed bele”…
Hát nem lenne nagyszerű, ha Ön is magabiztosan eligazodna a motorolajszabványok dzsungelében? Ebben szeretnénk a partnerei lenni és a megfelelő kenőanyagok kiválasztásához egy rövid, egyszerű, áttekinthető, de ugyanakkor megbízható műszaki ismeretanyagot átadni.
A motorolaj kiválasztásának legfontosabb szempontjai
A legfontosabb dolog, amivel először tisztába kell lennünk, az a motorolajok osztályba sorolásai. Ezek adják meg azt két legfontosabb információt, amellyel egyértelműen beazonosíthatjuk a megfelelő motorolajat:
I.) a viszkozitás szerinti osztályozással az ún. folyási tulajdonságokat írják elő, azaz milyen könnyen vagy nehezen folyik az adott olaj (pl.: SAE 15W-40, 10W-40, 10W-30)
II.) a teljesítmény szerinti osztályozással a kopás, lerakódás, koromkezelés, korróziógátló tulajdonságok, hatások és fékpadi vizsgálatok bonyolult összefüggéseinek leírására szolgál.
Az erő- és munkagép gyártók a gépkönyveikben ha mást nem is, de a javasolt viszkozitási osztályt és legalább a két nemzetközi minősítő teljesítmény rendszerből legalább az egyiket részletesen és egyértelműen megadják. Motorolajok esetében két nemzetközileg elfogadott teljesítmény rendszerrel találkozhatunk: az egyik ilyen az „ACEA” (Associacion
des Constructurs Européen d’Automobiles), a másik pedig az „API” (American Petroleum Institut).
Az ACEA E sorozat a mezőgazdasági erőgépek, tehergépjárművek és egyéb föld- és építőgépek nagyterhelésű dízelmotorjaira vonatkozó szabványgyűjtemény. A leggyakrabban előforduló teljesítményszint előírások: ACEA E2, ACEA E4, ACEA E6, ACEA E7.
Az API osztályozás Európában is elfogadott és használatos amerikai minősítési rendszer. A leggyakrabban előforduló 4-ütemű dízel teljesítményszint előírások: API CF-4, API CG- 4, API CH-4, API CI-4, API CJ-4 (Az API CJ-4 olajok helyettesíthetik az API CI-4, CI-4 PLUS, CH-4, CG-4 és CF-4 kategóriába tartozó motorolajokat).
Hasznos tanácsok
A motorgyártó által megadott teljesítmény kategóriáktól lefelé semmiképp sem szabad, de felfelé általában el lehet térni, ami esetleg jobb motortisztaságot, kopásvédelmet és esetleg hosszabb csereidő intervallumot biztosít. Ez utóbbi megoldást akkor célszerű választani, ha a meglévő gépparkban eltérő típusú traktorok vannak és az alkalmazott motorolaj termékpalettát szűkíteni kívánjuk a magasabb teljesítményszintű motorolaj irányába. A motorgyártó által megadott viszkozitási és teljesítmény kategóriáktól való eltérés előtt célszerű a márkaszerviz, vagy közvetlenül a kenőanyag gyártó véleményét kikérni. A motorolaj csereidő közeire az eredeti előírásokat ajánlott betartani. A traktor dízelmotorba csak a megfelelő minőségű motorolajat szabad használni (kivétel STOU olajok alkalmazása esetén).
Ha tévedésből hajtómű-, vagy hidraulika olajat töltenek be, nem szabad a motort beindítani, mert az igen rövid idő, néhány perc alatt tönkreteszi a motort.
Hallott már róla,…
…hogy a turbófeltöltők meghibásodásának oka a legtöbb esetben nem a rosszul megválasztott kenőanyagból, illetve konstrukciós hibából történik, hanem a helytelen használatból?
Nem véletlenül hívják fel a figyelmet a gépek gyártói arra, hogy nem szabad a motorokat nagy terheléssel történő üzemelés után azonnal leállítani, mivel a percenként 100.000 – 270.000 fordulattal forgó turbótengely még a leállítást követően percekig foroghat a megfelelő kenés nélkül. Ilyenkor következik be a turbótengely csapágyainak visszafordíthatatlan kopása és az ezután fellépő jelenség a túlzott olajfogyasztás, valamint a turbófeltöltő gyors tönkremenetele.
…hogy a levegőszűrő nem megfelelő tisztítása, többek között, megnövelheti a motorolaj és az üzemanyag fogyasztást?
Bármilyen jó is a levegőszűrő rendszer hatékonysága sajnos a motor nem bír ki 300, 500 üzemórát anélkül, hogy a levegőszűrőt többször ki ne tisztítsuk. Amikor a szűrőben már sok a por, akkor a motor már nagyobb mennyiségű finom port, (kvarc kristályokat) szív be, ami rendkívül meggyorsítja a motor kopását. Valamint ugyan ahhoz a teljesítmény leadáshoz többlet üzemanyag hozzáadására lesz szükség.
…hogy a nagyobb viszkozitású motorolaj nagyobb motorolaj nyomást eredményez?
Egy vastagabb (magasabb viszkozitású) olajra váltással az olajnyomásunk növekedni fog. Azért fog nőni, mert az olaj áramlással szembeni ellenállása szintén nő, ebből következően az áramlás csökken. Éppen fordítottan arányos a nyomás és az áramlás. Nézzük fordítva, ha vékonyabb motorolajat használunk, akkor az olajnyomás csökkeni fog. De ha belegondolunk, a nyomás csak azért csökkenhetett, mert az áramlás az alkatrészek között gyorsabb és jobb lett.