Olajfürdős tengelykapcsolók kenése

A motor és sebességváltó közös kenési rendszere (olajfürdős tengelykapcsoló)

A 90-es évek közepétől egyre több típuson megjelent a nedves olajteknős kenési rendszernek az a korszerű válfaja, amelynek lényege, hogy a négyütemű motor kenési rendszerében elhelyezett olajszivattyú nemcsak a motor alkatrészeit, hanem a sebességváltót és az olajfürdős tengelykapcsolót is ellátja kenőanyaggal.

A szivattyún és az olajszűrőn keresztül nyomás alatt a forgattyúházban lévő siklócsapágyakhoz szállítja az olajat. A sebességváltó fogaskerékpárjaihoz, az olajfürdős kuplunghoz, a szelepvezérléshez és a dugattyúkhoz fúvókákon keresztül vagy olajköd kenés révén jut el a kenőanyag.  Az olajszűrő a motorban és a sebességváltóban keletkező fém kopadékot, a bejutó szilárd szennyezőket (elsősorban por) kiszűri az áramló olajból, ugyanis ezek a fém alkatrészek, illetve a kuplung lamellák közé kerülve abráziós kopást okoznának.

Mi az olaj szerepe az olajfürdős tengelykapcsolóban?

Az olaj elsődleges funkciója a hő elvezetése, a tengelykapcsoló súrlódó lamelláinak hűtése. Az olaj körüláramlik a tengelykapcsoló fémlemezein és a súrlódó betétes lemezeken, és hűti azokat. Mivel a súrlódási tulajdonságok változnának a hőmérséklettől függően, a szabályozott üzemi hőmérsékletű tengelykapcsolók kapcsolási komfortja jobb, lágyabb kapcsolást tesznek lehetővé és az élettartamuk is hosszabb.

Mi okozhatja a kuplung akadozását, ragadását?

Ennek többféle műszaki oka lehet, ezek közül a nem megfelelő, túl nagy olaj viszkozitás a kenéssel összefüggő magyarázat, pl. SAE 20W-50 viszkozitás osztályú termék alkalmazása olyan helyeken, ahová 5W-40-es vagy 10W-40-es az előírás. Ha a viszkozitással van baj, akkor különösen hidegen jellemző a kuplung „ragadása”.
Olajfürdős kuplung alkatrészei láthatók a fenti képen. (ill. ide kattintva)

Így néz ki a kuplung valóságban, összeszerelve (kattintson a megtekintéshez).