A fékfolyadék szerepe
A motorkerékpárok hidraulikus fékberendezéssel vannak felszerelve. A fékfolyadék műszaki követelményei a személyautókéval megegyezőek, de mivel a motorozás a forgalom sűrűsége miatt egyre veszélyesebb, a fék kifogástalan állapota talán még fontosabb, mint a négykerekűeknél.
Buborékok képződése a főfékrendszerben (kattintson a képért)
A fékfolyadék a hidrosztatikus fékberendezések munkaközege, elsődleges szerepe a vezető fékparancsainak minél gyorsabb továbbítása a kerékfék szerkezethez. Ennek érdekében a rendszernek tökéletesen tömítettnek kell lennie. A fékfolyadék nem lehet túl viszkózus és nem szabad alacsony hőmérsékleten megdermednie, de nem forrhat fel a fékek üzemi hőmérsékletén, hiszen ekkor összenyomhatóvá válna, és nem tudná a fékezőerőt továbbítani. A fékfolyadék feladata a hidraulikus fékrendszerben a főfékhenger és a munkahengerek illesztett alkatrészei közötti minél kisebb súrlódás és kopás biztosítása, így megfelelő kenőképességgel is rendelkeznie kell.
A jelenleg használt fékfolyadékok túlnyomó többsége glikoléter alapú. Ez a folyadék az elsődleges elvárások nagy részét teljesíti, kellemetlen tulajdonsága azonban, hogy a vizet – még a levegő nedvességtartalmát is – képes megkötni, és ezáltal egyre korrozívabb közeggé válik.
De ami még ennél is veszélyesebb, csökken a forráspontja, ami kifejezetten erős fékezésnél okozhat a kerékfékszerkezeten, a munkahengerben buborékképződést, ami a fékhatás drasztikus csökkenésében nyilvánul meg. A glikoléter bázisú fékfolyadékok idővel veszélyessé válnak, ezért cseréjük rendszeresen szükséges. A gyártók 2-3 évenkénti cserét javasolnak, amit mindenképpen be kell tartani.
Ezt a dugattyút is a korrózió ette meg. Az időben végrehajtott fékfolyadék cserével ez megelőzhető. (kattintson a képért)
Magyarországon az időszaki műszaki vizsga alkalmával nem ellenőrzik, hogy a fékfolyadék magas üzemi hőmérsékleten, egy vészfékezés alkalmával képes-e egyáltalán működésbe hozni a fékberendezést, vagyis elegendően magas-e a forráspontja. Az a fékpróba, amit a hatóság a műszaki vizsga alkalmával előír, nem mérvadó a fékfolyadék állapotára nézve.
De nem is a műszaki vizsga kedvéért kell a fékfolyadék minőségét rendszeresen felülvizsgálni, hanem a józan ész nevében, a saját és a többi közlekedő biztonságáért!
Szakszerű állapotellenőrzés
A fékrendszer ellenőrzését minden gépjármű rendszeres karbantartási technológiája előírja. A fékfolyadék állapotának meghatározására kétféle, egymást kiegészítő, a gyakorlatban jól használható, gyors és egyszerű módszer van:
- Szemrevételezéssel a fékfolyadék színének megváltozását, és a benne lévő látható szennyeződéseket lehet észlelni. A megfelelő állapotú fékfolyadék áttetsző, világos színű. Amennyiben a színváltozás jelentős, ez mindenképpen erős szennyezettségre utal, ilyenkor a fékfolyadékot haladéktalanul ki kell cserélni.
- A méréshez használhatunk forráspontmérőt és tesztelhetjük a fékfolyadék villamos vezetőképességét is egy indikátor műszerrel. A „száraz”, glikoléter alapú friss fékfolyadék villamos szigetelőnek számít, azonban, mivel ez a folyadék higroszkópos tulajdonságú, az üzemidő során a légnedvességből megkötött víztartalom növekedésével a villamos vezetőképessége egyre javul.
A teszter elektronikája a vezetőképesség méréséből a fékfolyadék víztartalmát kalkulálja, három sávba sorolva az elfogadhatóság kritériumait. A víztartalom növekedésével a fékfolyadék egyre korrozívabbá válik, forráspontja pedig folyamatosan csökken.
DOT fékfolyadék kategóriák (kattintson a képért)
Fékfolyadékaink:
Maintain DOT 5.1 fékfolyadék
Nagyteljesítményű fékfolyadék, hidraulikus fékrendszerek és kuplungok működtetéséhez, személyautók, tehergépjárművek és motorkerékpárok részére
Maintain DOT 4 fékfolyadék
Nagyteljesítményű fékfolyadék, hidraulikus fékrendszerek és kuplungok működtetéséhez, személyautók, tehergépjárművek, motorkerékpárok és mezőgazdasági gépek részére