Aumentar significativamente a densidade de potência, a eficiência e a rentabilidade dos sistemas de acionamento elétrico através de uma maior frequência de rotação e integração - este é o objetivo do projeto de investigação conjunta Speed4E lançado pelo Ministério Federal da Economia e Energia no início de 2018. Atualmente, os veículos elétricos produzidos em série são movidos a uma velocidade máxima de 10.000 a 15.000 rotações por minuto. O Speed4E pretende agora atingir uma velocidade de máquina elétrica de aproximadamente 30.000 em funcionamento contínuo e 50.000 em horas de ponta - um grande desafio também para os lubrificantes e uma oportunidade real, uma vez que as transmissões potentes são um requisito importante para tais sistemas.
A solução visada: um “óleo de motor elétrico” que não só lubrifica a transmissão, mas também arrefece a máquina elétrica e a eletrónica de potência - um fluido com numerosos talentos que pontua acima de tudo com uma capacidade de calor significativamente mais elevada e uma melhor condutividade térmica em comparação com os óleos de transmissão convencionais e, desta forma, remove maiores quantidades de calor num curto espaço de tempo - uma caraterística importante no funcionamento dos novos carros elétricos, uma vez que ocorrem picos de temperatura durante o funcionamento do sistema, que têm de ser rapidamente reduzidos. A FUCHS está atualmente a concentrar-se no desenvolvimento de um fluido de arrefecimento da transmissão contendo água que beneficia da capacidade de calor específica da água. Neste projeto, a FUCHS está a trabalhar em estreita colaboração com os seus parceiros de projeto, incluindo o fabricante de automóveis BMW, o especialista em caixas de velocidades Magna-GETRAG, o produtor de rolamentos Schaeffler, bem como várias universidades e institutos. No final do projeto, dois veículos serão equipados com as novas unidades de condução.
A combinação da lubrificação e refrigeração dos componentes do sistema dentro de um circuito integrado com um único fluido já era o foco do projeto da UE “Optimized electric Drivetrain by Integration” (ODIN), que foi coordenado pela Bosch e foi agora concluído: um componente para a integração pretendida do motor elétrico, transmissão e eletrónica de potência numa unidade de tração e numa caixa com o objetivo de reduzir significativamente o espaço necessário para a unidade de tração e, assim, os custos globais de fabrico. E o projeto foi bem sucedido: no final, foi apresentado um Renault Zoe dirigível com o sistema de propulsão ODIN.
