Den som vill hålla fullt fokus på hållbarhetsarbete måste se till hela process- och värdekedjan. Transporter och inköp av råvara står till exempel för en mycket stor del av FUCHS utsläpp. Då gäller det att hitta samarbeten med andra som vill gå åt samma håll. Freja kör nu gods dagligen från FUCHS lager i Västerhaninge strax utanför Stockholm till våra nordiska grannländer.

Medan hela transportbranschen kämpar för att minska sitt klimatavtryck, har FUCHS och Freja redan hunnit ta stora steg framåt i hållbarhetsarbetet. Det första rejäla klivet är våra dagliga transporter mellan Stockholm och Norges huvudstad Oslo, som går på HVO100.

Vadå HVO100?
HVO står för hydrerad vegetabilisk olja och är ett avancerat förnybart drivmedel för dieselmotorer. Den används ofta för att blanda upp vanlig diesel när man vill minska miljöpåverkan och HVO100 innebär att bränslet är till 100 procent förnybart.

Trots att vi pratar om så kallad hydrerad vegetabilisk olja så kan HVO100 tillverkas av såväl vegetabiliska oljor (exempelvis raps och tallolja) som animaliska fetter (från till exempel slakteri- och fiskindustri). Enligt EU:s direktiv om förnybar energi får det inte innehålla oljor från källor som skulle kunna användas till matproduktion eller oljor från källor som påverkar miljön (som palmolja). Det är dock tillåtet att använda restprodukter från tillverkning av palmolja (exempelvis PFAD). 

– Med HVO100 i tankarna kan vi minska våra koldioxidutsläpp med 90 procent jämfört med vanlig diesel, säger Søren Skive, vice VD för Freja Sverige. Det ger också lägre partikelutsläpp och partikelemissioner.

Optimerad hållbarhet kräver mer än HVO100
För den som verkligen vill minimera sin klimatpåverkan och optimera hållbarheten på sina transporter krävs arbete på fler fronter än så. För FUCHS och Freja räcker det inte med att Frejas alla transporter sker med HVO100, utan tillsammans har vi också tittat på allt från val av lastbilar till lastoptimering. Och det ger resultat!

– Genom att även titta på vilka bilar vi kör med, och hur vi lastar dem, har vi lyckats halvera mängden transporter på Norgerutten utan att minska vår servicenivå mot kunderna, berättar Magnus Stolt som ansvarar för lager och distribution på FUCHS. Tidigare körde vi två bilar om dagen till Norge, men nu klarar vi oss med en. Och vi kan se att det gör stor skillnad! Det blir ännu mer när vi är fullt i gång även i Danmark.

Ja, att lastoptimering kombinerat med HVO100 gör skillnad är tydligt. Enligt tidigare teoretiska beräkningar skulle FUCHS i år ha gjort en koldioxidbesparing på 200 ton med det nya upplägget för Oslorutten, men som det ser ut nu kommer koldioxidutsläppen där i stället att minska med så mycket som 250 ton.

– Om vi tittar på det vi brukar kalla ”from tank to wheel” kan vi idag, med vår nu halverade transportmängd, stoltsera med att vi har nollat våra koldioxidutsläpp på Norgerutten, fortsätter Magnus Stolt. Och om vi ser till totalen, det man brukar kalla ”from well to wheel” eller ”från källa till hjul”, som inkluderar alla utsläpp från petroleumutvinning och bearbetning till distribution och förbränning i fordon. Då sänker vi i nuläget utsläppen på rutten med 90 procent.

– Då har vi ändå bara hunnit jobba tillsammans i drygt ett år, fyller Søren Skive i, men att vi pratade samma språk var tydligt redan i upphandlingen. Vi fann snabbt varandra och jag upplever en intressant och dynamisk process med några som är lika fokuserade på miljöpåverkan som vi. FUCHS främsta fokus har aldrig handlat om enbart pris, utan om att tänka långsiktigt.

– Jo, det är sant, men koldioxidutsläpp och fraktkostnader går onekligen hand i hand. För trots att HVO100 är ett dyrare bränsle så tjänar vi ju in det på vår halverade transportmängd, säger Magnus Stolt. Jag uppskattar verkligen samarbetet som tagit oss hit. Søren är lyhörd. Och att han har varit i branschen länge bidrar till samsyn. Sen tror jag också att den stora upphandlingskonkurrensen i Norge gjort Freja vana att analysera kunders behov redan från början. Deras förmåga till analys bidrog till att de stack ut i upphandlingen.

Arbetet fortsätter
Utmaningarna och dialogen fortsätter med veckovisa diskussioner på agendan. Närmast i planen ligger Danmark, där det även pågår process för att inom den närmsta tiden hitta de bästa lösningarna för lokaldistribution, det vi kallar ”the last mile”. 

– Här tittar vi en hel del på investeringar i elbilar, säger Søren Skive, en lösning som förmodligen snart även kommer att ta plats i grannländerna. För efter Norge och Danmark står ju Sverige och Finland på tur. Vi tittar även på inkommande frakter från Europa.

Har du idéer?
Vårt mål på FUCHS är att fortsätta förbättra hållbarheten genom hela vår process- och värdekedja. Och vi ser nya typer av samarbeten som en nyckel i det arbetet. Vi inser att vi behöver hjälpas åt om vi ska lyckas skapa en hållbar värld. Så om du har en idé om ett samarbetsprojekt, något som skulle ta oss ett steg närmare målen för hållbarhet inom vår sektor, hör då gärna av dig till oss.